ウブロ クラシックフュージョン レーシンググレー オーバーホール・外装仕上げ・3番車調整・穴石調整

担当者コメントと修理のポイント

今回ご紹介する修理事例はウブロ クラシックフュージョン レーシンググレーのオーバーホール・外装仕上げです（画像1）。
大ヒット作ビッグバンから始まったウブロの新しいコンセプト“フュージョン”。これはケースパーツを細分化し、それぞれを貴金属やセラミック、カーボンなどの異なる素材で融合するというもの。このコンセプトに基づき、ウブロが創業以来大切にしてきたシリーズ「クラシック」をデザインしたモデルが、「クラシック フュージョン」です。端正なエレガントさとスポーティーな雰囲気を両立しています。

こちらは渋谷本店でお買取りさせて頂き、販売前のメンテナンスを時計修理センター渋谷が依頼された一本です。付属品はありませんがお買取時に直近でメンテナンスを行ったと話を伺っていましたので、ご使用状況や保管状態によってはオーバーホールが不要の可能性がありました。
使用傷はありましたが、大きな傷がなく外装仕上げにて磨ききれそうでした。リューズ操作に違和感はなく、さらに計測値上で良好な精度を確認できたので内部の確認を進めることにしました。

搭載しているムーブメントはSERITA Cal.SW300-1をベースとしたCal.HUB11です（画像2）。ベースのCal.SW300-1を作成しているSERITAはスウォッチグループ内でETAの下請けの会社でしたが、ETAがスウォッチグループ外へムーブメントの供給を絞ると発表した、いわゆる2010年問題に際してジェネリック品の製造を始めました。ジェネリック品ということで今回のSERITA Cal.SW300-1も見た目はETA Cal.2892A2と似ていますが、見比べると歯車の取付け方や歯数などに違いがあり実際には互換性のないパーツが多いです。

内部の確認を進めると油の状態も良く測定結果も良好だったため、オーバーホールではなくメンテナンスにて良好な動作をすると推測しランニングテストを行いました。ところがランニングテストを行ってみると日ごとの精度に大きく違いました。
この日ごとの精度の違いは巻上げ直後と数日後といった計測タイミングや保管姿勢などにより変わりますが、今回は同じ条件下で+3s/d～+10s/dと大き目だったため改めて状態を確認することにしました。
分解を進めていくと3番車の歯にブレがあり精度に差がでる原因となっていました（画像3）。3番車に限らず歯車のブレは精度のブレにつながり、原因の歯車が1回転するごと計測値に差異がでます。機器による計測は計測器にかけている間の平均値を数値化していますので、3番車の様に1回転に数時間かかる歯車の場合は計測の際に気が付けないことがあります。そのため、時間はかかりますがランニングテストにて実際の動作状態を確認しなくてはなりません。

歯車のブレは経年などにより勝手におきる症状ではなく、ほとんどの場合は衝撃や組み立て作業時の過失にあります。原因がどちらにだとしても歯車の調整だけでは他の箇所に不安が残りますので、点検も兼ねて念のためオーバーホールを行うことにしました。分解と点検を進めると数カ所の歯車の穴石がズレて再調整が必要な状態で、衝撃とも作業時の過失ともいえる状態でした。3番車と穴石の調整を行った後で組立てと注油を行うとランニングテストでも良好な精度を記録しました。こちらのクラシック フュージョンは外装仕上げの後に店頭に並ぶ予定です。

ウブロ クラシックフュージョン レーシンググレーをお客様からお預かりした場合、オーバーホール ¥32,000、外装仕上げ¥23,000、合計¥55,000 にて承っております。他店で購入されたお時計も受け付けております。
配送にて対応をご希望の場合はこちらから宅配キットを承っておりますのでお気軽にご依頼ください。

腕時計は小さな部品の集合体ですので、ほんの小さな衝撃で調整がズレてしまったり、残念ながら作業時の過失によりパーツの精度が悪化していることもあります。どちらが原因でも今回の様に症状が小さければご使用に際して問題になることはありませんが、大きくズレてしまった場合は止まりの原因になることもあります。
お心当たりのある場合はぜひ当店にご依頼ください。